Hallo,

die Kupplung mit der Schiebemuffe ist die beste Variante.

Die benötigte Betägigungskraft muß hierbei nicht permanent auf ein drehendes Teil übertragen werden, wie bei KFZ- Anfahrkupplungen.

Der Ein- und Auskuppelvorgang erfolgt weich mit synchronisierender Wirkung und nicht schlagartig wie bei einer Klauenkupplung.


Solange das Seitenwagenrad rechtzeitig zugeschaltet wird, würde auch eine einfache Klauenkupplung genügen, da zu dem Zeitpunkt beide Wellenenden noch die gleiche Drehzahl besitzen.

Dreht das Hinterrad bereits durch, ist der Zeitpunkt für die Lamellenkupplungsbetätigung schon überschritten, da an den Wellenenden eine Drehzahldifferenz herrscht.

Ein Kompromiss wäre eine Kombination zwischen einer Klauenkupplung und einer zusätzlichen Überlast- Rutschkupplung.
Die Rutschkupplung würde das harte Einrastmoment der Klauenkupplung abdämpfen.
Wobei das Problem des schlechten Einrastens bei zu großer Drehzahldifferenz der Wellenenden bestehen bliebe.

Bei einer stationären Maschine würde ich eine elektrich betätigte Magnetkupplung empfehlen, wie sie z.B. bei Maschinenantrieben oder bei Klimakompressoren in Fahrzeugenverwendet wird.

Eine weitere elegante und moderne Möglichkeit wäre der permanente Seitenwagenantrieb ohne Differenzial, versehen mit einer Visco- Kupplung.
Die Visco Kupplung, wie sie z.B. in Permanent- Allradfahrzeugen eingebaut wird, verbindet die Vorderachse mit der Hinterachse, um Drehzahldifferenzen weich auszugleichen.
Durch den bekannten Hump-Effekt steigt die Kuppelkraft(Kraftübertragung) bei Erwärmung mit zunehmender Drehzahldifferenz und fällt bei Synchrondrehzahl wieder ab.

Gruß

Bernd